Limolux emuārs

Konkrētus skaitļus par remonta un apkopes izmaksām neminēšu. Izlasot šo rakstu, var gūt nojausmu par to cik izmaksā šāda limuzīna apkope un remonts.

Limuzīnu uzturēšana nav tik vienkārša kā, piemēram, 5 gadus vecai vieglajai mašīnai. Ja limuzīns tiktu vienkārši atdots remonta darbiem jaunā servisā, reta būtu tā reize, kad pēc tehniskās apkopes, auto būtu klientu apkalpošanas un braukšanas kārtībā. Pagarinātie (superstrech) auto Latvijā ir maz, tāpēc arī auto servisu darbiniekiem trūkst pieredzes un arī vēlēšanās, lai tos apkalpotu. Izdevīgāk ir remontēt mašīnas, kad nav no sākuma jāsaprot auto uzbūve. Protams, serviss neatteiks remontu, ja tam būs pietiekoši lielas telpas un pacēlājs, lai novērstu kādas ritošās daļas defektu, taču vienmēr jārēķinās, ka, braucot uz jaunu autoservisu, jāmaksā arī par darba stundām, ko meistars pavadīs apzinot specifisku mašīnu. Labākais risinājums ir pēc iespējas vairāk sekot līdzi tehniskajam stāvoklim un cik vien iespējams turēties pie viena meistara.

Limuzīns Excalibur tika pirkts Amerikā un Latviju saniedza 2006. gada beigās. Mašīna tika atrasta caur internetu. Kad limuzīns nokļuva Latvijā, tika nomaksāti nodokļi un tad tika novērtēts tehniskais stāvoklis. Sākumā nojausmu par defektiem varēja rast limo vadot vai vēl labāk pasēžot pasažiera krēslā. Lai uzsāktu kāzinieku vadāšanu (tā gribot negribot ir Excalibur mērķauditorija), vajadzēja sākt ar primāro defektu novēršanu. Pirmkārt, bija jāsaved kārtībā ritošā daļa (hadene). Šeit tika ieguldīti daudz līdzekļi. Excaliburam (šādu modeli mēdz dēvēt arī par Zimmer) galvenā kaite bija tā, ka tas apmēram pusgadu līdz gadu netika leitots. Pirmās remonta izmaksas bija prāvs četrciparu skaitlis.

Limuzīni netiek ražoti rūpnīcās. Piemēram, limuzīnu Chrysler 300c SuperStrech neražo Chrysler ražotājs Daimler. Rūpnieciski neviens limuzīns netiek gatavots. Lai uztaisītu SuperStrech auto, pimkārt, rupji sakot, parasts auto tiek pārzāģēts uz pusēm, un abas atlikušās daļas tiek savienotas izmantojot limo ražotāja pieredzi un resursus. Lielajiem limuzīniem, kam ir vairāk par diviem televizoriem, visbiežāk ir ne tikai divi akumulatori, bet arī divi ģeneratori.

Galvenās kaites limuzīniem visbiežāk ir ritošajā daļā, jo grūti atrast un pielāgot tādu nesošo daļu, kas spētu panest pat vairākas reizes lielāku svaru nekā mašīnas standarta detaļa. Amortizatori, bukses un stabilizatora atsaites jāmaina daudz biežāk nekā vieglajiem auto. Ar elektrību arī nereti rodās problēmas, jo paiet laiks kamēr shēmu var saprast. Excaliburam drošinātāji atrodas 3 dažādās vietās.

Vislabākais “joks”, kas piedzīvots no servisa darbinieku puses ir miglas luktura stiprinājuma remonts. Lai lampu nofiksētu bija nepiceišama ļoti gara atslēga vai arī bija jājauc nost viss spārns. Laika taupības nolūkos skrūvei, kurai bija pārrauta vītne, tika uzpūstas Makroflex celtniecības putas tādejādi to uz laiku “saremontējot”.